Треки в свободном доступе для скачивания будут размещены на официальной Использовать какие-либо изделия и компоненты, не относящиеся к.
Все просто, чтобы добиться хорошего автозвука, сначала вам где спрятаны настройки эквалайзера, как быстро перключается трек и тд. 3-х канальный усилитель сегодня редко используют, потому что 4-х. http://uniminus.ru/?p=7437.
Если QTS 0,4 – 0,6, звучать музыка будет плохо. И как бы ни сопротивлялись ценители хорошего автозвука – точкой отсчета должен быть именно. А для улучшения звучания можно использовать в качестве передней любую.
Музыка для настройки акустики в авто должна быть всегда эталонной и чаще всего коаксиальная акустика используется, как тыловая.
В рамках допустимых условий эксплуатации автомобильные сабвуферы и акустические системы будут радовать своим великолепным звучанием долгие годы: не только без выхода из строя, но и без существенного изменения характеристик. В конструкции автомобильной аудиотехники предприняты специальные меры для защиты от воздействия неблагоприятных факторов: влаги, пыли, ультрафиолетового излучения, сильного перепада температур окружающей среды. Однако несоблюдение условий эксплуатации, неграмотный подбор компонентов и ошибки в настройке аудиосистемы могут привести к повреждению динамиков. Повреждения сабвуферов или акустических систем (далее просто динамики), вызванные грубыми нарушениями условий эксплуатации, могут не покрываться гарантией. В частности, сгоревшая или оплавленная звуковая катушка динамика чаще всего служит свидетельством эксплуатации за рамками допустимых условий. В автомобильной аудиотехнике повреждение динамиков наблюдается чаще, чем в домашней, поскольку гораздо шире простор для выбора разных вариантов построения аудиосистемы, режимов ее работы и настройки. Ниже приводятся только базовые сведения по наиболее распространенным причинам выхода динамиков из строя. Слишком мощный усилитель Очевидно, что слишком мощный усилитель может привести к повреждению подключенных к нему динамиков (или АС). Однако в автомобильной аудиотехнике подобные повреждения практически всегда вызваны не мощностью усилителя так таковой, а неправильной регулировкой его входной чувствительности усилителя (gain). В отличие от домашних усилителей с фиксированным уровнем gain, в любом автомобильном усилителе есть регулировка gain. Например, усилитель с номинальной (RMS) мощностью, в 2 раза превышающей допустимую продолжительную мощность подключенных к нему динамиков, можно считать слишком мощным. Однако при условии правильной установки чувствительности gain такой усилитель будет не только совершенно безопасным для динамиков, но более того – выступает максимально надежным и отличным по качеству решением. Мощный усилитель с принудительно ограниченной чувствительностью всегда находится в стабильном режиме работы без искажений, без угрозы перегрузки (клиппинга) на пиках аудиосигнала. Для АС с паспортной допустимой продолжительной мощностью 80 Вт (и 160 Вт пиковой мощностью) один и тот же усилитель с номинальной мощностью 160 Вт на канал (например, 2 х 160 Вт) может выступать либо как верное средство сжечь или разрушить динамики, либо как надежный партнер для отличного звучания на долгие годы – и зависит это от выставленного на усилителе уровня чувствительности gain. Недостаточно мощный усилитель Недостаточно мощный усилитель гораздо чаще приводит к выходу динамиков из строя, хоть это и неочевидно на первый взгляд. Причина вновь в уровне входной чувствительности усилителя gain. Если gain выставлен правильно, то с маломощным усилителем динамикам ничего не грозит. Но в этом случае малый запас мощности может привести к тому, что громкость звучания окажется меньше желаемой. Поэтому на практике слишком часто встречается слишком высокий уровень gain именно в маломощных усилителях. В таком случае усилитель входит в режим перегрузки (клиппинг), чрезвычайно опасный для динамиков. В режиме клиппинга усилитель номинальной мощностью 40 Вт может кратковременно выдавать втрое (!) большую мощность, причем спектр приходится на высокие частоты. Поэтому ВЧ-динамики выходят из строя намного чаще, чем НЧ/СЧ-динамики. Кроме того, у некоторых усилителей мощности блок питания устроен так, что в режиме клиппинга возможно появление постоянного тока на выходах усилителя – это вновь очень опасная для динамиков ситуация. Особняком стоят встроенные усилители мощности штатных или покупных головных устройств. Они все принципиально маломощные, около 20 Вт номинальной мощности (RMS) на канал, хотя в паспортных данных принято указывать более высокие цифры, 45-50 Вт на канал, что соответствует максимальной мощности. Правилом хорошего тона, часто “остающимся за кадром”, выступает сразу определить на слух или по специальным приборам, при каком положении ручки регулировки громкости в головном устройстве начинаются искажения – и в дальнейшем никогда не превышать этот уровень громкости. У большинства головных устройств этот уровень соответствует 50-75% от максимального значения шкалы регулировки громкости. Если в аудиосистеме есть внешний усилитель мощности (любой, без исключения), то это правило обращения с ручкой регулировки громкости становится обязательным к исполнению. Неаккуратное обращение со схемами коррекции звучания В головных устройствах, многих усилителях мощности и всех внешних аудиопроцессорах есть те или иные возможности настройки тембра звучания с помощью регулятора тембра, эквалайзера, схемы подъема баса и т.д. Такие возможности очень полезны для автомобильной аудиосистемы, помогая получить наиболее ровное звучание с учетом особенностей динамиков, их мест расположения (часто далеко неоптимальных) и акустических характеристик салона автомобиля, а также в соответствии с личными предпочтениями. Однако схемы коррекции требуют очень аккуратного обращения и не предназначены для повышения общей громкости звучания! Всегда полезно помнить несложное правило: изменение уровня сигнала на 3 дБ эквивалентно изменению с тем же знаком мощности в 2 раза. Соответственно, увеличение уровня сигнала на 12 дБ (часто встречаемая граница регулировки для схемы подъема баса и др. функций) означает прирост мощности на выбранной основной частоте или частотном регистре в 16 раз! Столь высокая мощность может оказаться далеко за пределами возможностей как динамиков, так и усилителя, что приведет к неминуемой перегрузке с сильной вероятностью повреждения аудиокомпонентов. Особенности сабвуферов в корпусе с фазоинвертором Акустическое оформление для сабвуферного НЧ-динамика типа “корпус с фазоинвертором” исключительно популярно, принося выигрыш в отдаче на самых низких частотах. Для всех сабвуферов в корпусе с ФИ рекомендуется использовать усилитель, оснащенный фильтром инфразвуковых частот (ФИНЧ, subsonic), для отсечения слишком низких, не участвующих в формировании музыкального представления частот. Например, ФИНЧ с фиксированной настройкой на частоту 25 Гц, отсекает от музыкального сигнала частоты ниже этого значения, а его работа ничуть не отразится на воспроизведении абсолютного большинства музыкальных композиций. Необходимо помнить, что одной из принципиальных особенностей работы сабвуфера в корпусе с ФИ выступает резкое увеличение амплитуды колебаний диффузора при снижении частоты ниже определенного значения. Если амплитуда колебаний диффузора превышает конструктивные возможности динамика – он выйдет из строя. Использование ФИНЧ эффективно защищает динамик от такого опасного явления. ФИНЧ есть в оснащении большинства сабвуферных (или универсальных) моноблоков, в аудиопроцессорах, а также часто встречается в специализированных басовых каналах многоканальных усилителей. Ошибки инсталляции Грамотно выполненная инсталляция покупных аудиокомпонентов в автомобиль имеет решающее значение в обеспечении безопасности аудиосистемы и автомобиля в целом. Это касается множества аспектов: выбора мест размещения компонентов, организации их подключения друг к другу, прокладки силовых, межблочных и акустических кабелей и т.д. При неквалифицированной инсталляции в лучшем случае страдает итоговое качество звучания. Но часто ситуация оказывается драматически хуже, с выходом аудиокомпонентов из строя, а то и опасностью возгорания. Кроме того, необходимо уделять внимание высокому качеству любого из компонентов аудиосистемы. Например, низкокачественный внешний усилитель мощности может иметь плохо реализованные схемы защиты от перегрузки, что приводит к появлению опасных для динамиков значений аудиосигнала в казалось бы, вполне безобидных ситуациях. Распространенным “попутчиком” неграмотных инсталляций выступает эффект громкого “хлопка” при включении или выключении аудиосистемы. Это не только неприятно на слух, но очень вредно для динамиков, а вызвано либо ошибками коммутации, либо особенностями схемотехники низкокачественного усилителя мощности. Возможный перечень таких дефектов можно продолжать до бесконечности. Аудиосистемы повышенной мощности Влияние любого из вышеперечисленных факторов стремительно возрастает, если строится аудиосистема повышенной мощности для громкого звучания. Современный ассортимент АС, сабвуферов и усилителей позволяет создавать аудиосистемы, сохраняющие исключительно высокое качество звучания на очень большой громкости – но только при условии строжайшего соблюдения всех правил изначального согласования компонентов по их характеристикам, последующей установки и настройки. То, что в аудиосистеме средней мощности приведет к некоторым погрешностям в качестве звучания, в аудиосистеме повышенной мощности скорее всего приведет к выходу компонентов из строя. Компания Spl-Lab уже хорошо зарекомендовавшая себя на рынке измерения и анализа звука, своими шумомерами, измерителями АЧХ (Амплитудно-Частотной характеристики) и приборами для измерения звукового давления, решила отойти от основного направления выпускаемой продукции и представила новый многофункциональный прибор для измерения вольт-амперных характеристик электрических цепей и звукового тракта автомобилей. Называется данный прибор Spl-Lab Smart Monitor. Это многофункциональный автомобильный мультиметр. В данной статье про Smart Monitor мы постараемся дать читателю понять, как данный прибор работает и где можно его применять. Под словом многофункциональный прибор, подразумевается, что в Smart Monitor совмещены функции сразу нескольких приборов: • Вольтметр\\амперметр постоянного тока • Вольтметр\\амперметр переменного тока, работающий по алгоритму True RMS • Измеритель мощности цепи постоянного тока и напряжения • Измеритель мощности цепи переменного тока и напряжения • Измеритель импеданса акустических систем • Автоматический предохранитель(прерыватель цепи) • Детектор клипа(клиппинг, обрезание сигнала, полных гармонических искажений), для качественной настройки компонентов звукового тракта. Семь приборов в одном флаконе – звучит не плохо. Настоящий автомобильный мультиметр! Но каким же образом прибор может совмещать в себе одновременно столько устройств? Давайте рассмотрим детально каждую функцию Smart Monitor и поймем где ее можно применить. Вольтметр\\амперметр постоянного тока Ну тут ничего интересного нету, скажите Вы. Можно пойти в магазин электроинструмента и приобрести данный измеритель за небольшие деньги. С одной стороны – Да, но дело в том что недорогие измерители вольт-амперных характеристик цепей постоянного тока и напряжения(попросту вольтметры), имею возможность измерять ограниченный ток(порядка 20А в разрыв цепи). В виду того что напряжения питания устройств в автомобиле всего 12 вольт, потребляемый ток бывает существенно выше, а за частую и включение прибора в разрыв цепи влечет большие потери мощности. Вот тут то Smart Monitor и выгодно отличается от недорогих измерителей тем что имеет возможность измерять большой ток, с помощью выносных сенсоров, подключаемых к электрической цепи автомобиля. Имеется два вида сенсоров постоянного тока и напряжения 200 и 600\\1200 Ампер. Сенсор на 200 Ампер включается в разрыв измеряемой цепи, а второй сенсор 600\\1200 Ампер уже имеет бесконтактный датчик тока, позволяющий выполнять измерения, не прерывая электрическую цепь. Эта первая изюминка прибора Smart monitor – возможность измерения высокого тока бесконтактным способом. Где можно это применить? • Найти слабое место в цепи питания автомобиля, вычислить переходные потери; • Просмотр в режиме реального времени показаний бортовой сети, это может быть ток зарядки\\разрядки дополнительного аккумулятора, просадка напряжения на одном из устройств автомобиля; • Определение необходимых оборотов двигателя для оптимальной работы генератора в режимах повышенной нагрузки; • Нахождение потребляемого тока дополнительным оборудованием автомобиля ; И это далеко не все где можно применять данную функцию Smart Monitor. Вольтметр\\амперметр переменного тока, работающий по алгоритму True RMS Ну и опять возникает вопрос в чем же «фишка», ведь такой прибор есть практически у любого автомобилиста, скажете вы. А вот «фишка» именно в словосочетании True RMS. Дело в том, что рядовые вольтметры измеряют напряжение по алгоритму, позволяющему достоверно оценить лишь сигналы синусоидальной фирмы или к ним приближенный, когда же сигнал сильно отличается от синусоиды показания обычного вольтметра будут далеки от действительности. Да и предел в 20 Ампер характерный для рядовых приборов, составляем 100А для Smart monitor. Smart Monitor измеряет постоянный ток и напряжение с высокой точностью независимо от формы сигнала, ведь он работает по алгоритму True RMS. Плюс ко всему измеряемый ток составляет 100 Ампер. Где можно это применить? • Измерение амплитуды сигнала отдаваемого усилителем мощности на различные акустические компоненты, включая сабвуфер • Настройка частот среза кроссоверов и встроенных фильтров усилителей\\процессоров\\головных устройств • Измерение тока отдаваемого усилителем мощности и потребляемого акустическими компонентами Ну и опять же это далеко не полный список, сферы применения ! Измеритель мощности цепи постоянного тока и напряжения Сразу стоит отметить, что готовые решения встречаются не так часто и цена уже «кусается». Измерить мощность получиться, только имея в руках одновременно два прибора – амперметр и вольтметр, да и плюс ко всему амперметр не всегда позволит измерить постоянный ток больших величин бесконтактным способом… Изюминкой Smart Monitor является возможность измерения больших величин мощности(до 25000 ватт) постоянного цепей тока и напряжения, используя всего один прибор. Где можно это применить? • Нахождение отдаваемой аккумулятором и генератором мощности дополнительному оборудованию авто • Определение величины потребляемой мощности автомобильными усилителями и другим дополнительным оборудованием Опять же список далеко не закончен. Измеритель мощности цепи переменного тока и напряжения Здесь опять речь пойдет про два прибора, лежащие на коленках автомобилиста для нахождения мощности цепи переменного и постоянного тока и напряжения… А у Smart Monitor опять все удобно и в одной черной коробочке и по алгоритму True RMS. Smart monitor измеряет мощность до 30000 ватт, по протоколу True RMS и все это в одном приборе без лишних проводов. Где можно это применить? • Нахождение отдаваемой усилителем и потребляемой акустическими компонентами мощности • Определение реального КПД усилителя мощности, путем сравнения входных и выходных значений • Нахождение оптимального значения сопротивления акустической системы для максимальной отдачи Измеритель импеданса акустических систем Приборы , производящие аналогичные измерения не так уж и много да и в гараже у себя или соседа вы их точно не найдете… Можно использовать два заурядных вольтметра но опять же ограничение тока и использование дешёвого протокола не позволят вам получить точные результаты. Реальные точные результаты измерения импеданса любых акустических системах от маломощных до сверх мощных. Где можно это применить? • Определение точной частоты настройки акустической системы • Расчет акустических параметров динамиков • Нахождение оптимальных параметров частот среза для кроссоверов, головных устройств и усилителей мощности Автоматический предохранитель (прерыватель цепи) А вот теперь еще интереснее. Мы ознакомились с основными внушительными возможностями измерительного комплекса Smart Monitor/ А теперь представь себе что в зависимости диапазона конкретных измеренных величин(будь то ток, напряжение или мощность) можно сделать так, что бы прибор разорвал управляющую цепь Remote, тем самым защитив любое дополнительное оборудование автомобиля. Правда интересно? Smart Monitor имеет программируемую функцию защиты, практически не имеющую аналогов в мире. Интеллектуальная замена плавкому предохранителю. Где можно это применить? • Защита любого дополнительного оборудования автомобиля, по постоянному току, напряжению и мощности • Защита акустических систем от сигналов завышенной амплитуды\\тока\\мощности • Защита усилителей от чрезмерного тока или мощности отдачи Имея возможность гибкой настройки, сфера применения данной функции по истине широка. Детектор клипа(клиппинг, обрезание сигнала, полных гармонических искажений), для качественной настройки компонентов звукового тракта. Данную функцию можно назвать красивым и полезным дополнением или «бантиком» на обертке Smart Monitor. Ведь данная функция по сути заменяет собой осциллограф. Но стоит сказать что даже имею на руках хороший цифровой осциллограф не всегда удается увидеть искажения, которые точно определит Smart Monitor. Легкая и наглядная возможность определения искажений. Где можно это применить? • Настройка любого звукового тракта для исключения порчи акустики за счет воспроизведения искаженных сигналов • Определение точных порогов возникновения Клиппинга Выводы. В данной статье мы проанализировали возможности автомобильного мультиметра Spl-Lab Smart Monitor. Рассмотрели каждую функцию данного прибора и сферу ее применения. Спектр применения данного устройства действительно широк. Найдете ли Вы нужный Вам в длинном списке – думаю Да. Более подробную информацию о продукции Spl-Lab (цены, ассортимен, скидки, акции) Вы найдете в нашем партнерском разделе на форуме БасКлуба . Сегодня поговорим о шумоизоляции автомобиля и попробуем разобраться в назначении основных материалов, которые используются для шумоизоляции авто. Данная статья имеет общий обзорный характер, для ознакомления с практическими аспектами и тонкостями шумоизоляции авто ознакомтесь с работами пользователей нашего форума по автозвуку. Прежде чем возводить оборонительные укрепления и бороться с шумом, необходимо знать своего врага. Что такое шум и откуда он береться ? Основным источником шума в автомобиле являются всевозможные вибрации, колебания панелей кузова, которые появляются из-за набегающих потоков воздуха и неровности дорожного полотна. Основной вклад в шум, как правило, вносят двигатель, трансмисия и резина автомобиля. Спектр паразитных шумов весьма широк: практически весь слышимый человеческим ухом диапазон: от 20 до 20 000 Гц. А поскольку кузов автомобиля можно сравнить с барабаном, то гуляющие внутри его звуковые волны складываются, накладываются, гасят друг друга и в итоге получается своеобразный коктейль, который и атакует наши уши. Особенно ярко это проявляется в зимний период, когда пластиковая отделка салона замерзает, резинки дубеют и скрипов становится на порядок больше. Не удивляйтесь, но причиной шума в салоне авто может быть и плохо установленная акустика — при желании послушать музыку Вы делаете ее громче, а вместо этого слышите дребезжание обшивок и элементов дверей. Каким же образом снизить уровень шума в автомобиле? Ответ прост – сделать шумоизоляцию автомобиля с использованием специальных материалов. На сегодняшний день на рынке достаточно много производителей шумоизоляции для автомобилей, навскидку назову самых популярный производителей “шумки”: STP (СтандартПласт), SumOff (Шумофф), СТАНДАРТ, SGM (СГМ Технология), VIKAR. Ассортимент этих производителей включает в себя достаточно широкую палитру материалов для шумоизоляции автомобилей, по своему функциональному назначению их можно разделить на две большие группы: вибродемпферы и звукоизоляторы. Давайте попробуем разобраться в базовых принципах работы этих материалов. Принцип работы виброизолирующих материалов основан, на искусственном утяжелении и увеличении жосткости металлических деталей кузова. Легкий лист проще раскачать, нежели тяжелый. Второй секрет вибродемпфера кроется в его структуре. Действующая на оклеенный лист металла вибрация автоматически передается и на демпфер (виброизолятор), который за счет сдвига (на молекулярном уровне) в толще слоя материала преобразует механическую энергию в тепловую. Иными словами, мы имеем дело с неким подобием амортизатора. А то, насколько эффективно протекает процесс затухания волн, зависит от свойств материала и характеризуется так называемым коэффициентом механических потерь, который лежит в пределах от нуля до единицы. Чем меньше данный коэффициент, тем хуже материал и наоборот. Ни один клеевой состав не будет эффективно работать на грязной, жирной или обработанной антикором поверхности. Он просто не приклеется, а если и приклеется, то ненадолго. Мало того, прежде чем приклеить вибродемпфер, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями завода-изготовителя. Есть масса материалов, на которые нанесен так называемый термоадгезивный клей. Для этого клея необходим нагрев до определенной температуры с помощью промышленного фена. Нагрев необходим также и для того, чтобы качественно уложить вибродемпфер на поверхность сложной геометрической формы. Контакт должен быть 100% – воздушные пузыри и пустоты недопустимы! С лицевой стороны вибродемпферы также могут иметь покрытие из металлической фольги, ткани, специальной бумаги или ламината. А вы никогда не задумывались зачем он нужен ? Этот тонкий панцирь не только препятствует разрушению материала и защищает его от воздействия агрессивной внешней среды, но и в некоторых случаях удваивает (!) его демпфирующие свойства. Вибродемпфирующие материалы (к примеру Бимаст Супер или Бимаст Бомб) наносят на самые “шумные” участки кузова автомобиля, к примеру, на тоннель кардана, панели кузова, отделяющие моторный отсек от салона, арки колес. Одним словом, везде, где могут возникать вибрации, необходимо применять вибродемпферы. Однако использовать для защиты кузова один и тот же тип материалов невозможно. Везде есть свои нюансы и тонкости. Так, если использовать для обработки потолка материалы с большой погонной массой (к примеру Бимаст Бомб), то они могут не удержаться на горизонтальной поверхности, и в один прекрасный день потолок вашего авто провиснет! И потом, чем толще демпфер, тем сложнее собрать разобранное . Предвидя такой поворот событий, производители шумоизоляции предлагают, как правило, целую гамму вибродемпферов различной толщины и эффективности. Звукоизоляторы – данный тип материалов имеет абсолютно иной принцип работы. На первый взгляд, шумопоглотители очень напоминают обычный мелкоячеистый поролон. Однако последний не может противостоять шуму по определению. Дело в том, что структура шумопоглощающего материала, в отличите от “двойника”, имеет ячейки строго определенного размера, которые связаны между собой хаотично. У поролона они как бы нанизаны на ниточку. Принцип работы материала следующий. Звуковая волна попадает внутрь материала и, переходя из ячейки в ячейку, теряется в бесконечном лабиринте, слабеет и затухает. Грубо, процесс напоминает работу классической безэховой камеры в миниатюре. Только камер этих миллионы. Эффективность работы шумопоглощающего материала, изготовленного, как правило, из пенополиуретана, зависит от его толщины. Чем она больше, тем лучше. Шумоизоляция автомобиля достаточно трудоемкий процесс, который требует немалых денежных затрат и физических усилий, однако удовольствие, которое вы будете получать от тишины в салоне, превзойдет все ваши ожидания. Все всегда сможете найти подсказки на свои вопросы относительно выбора материалов и самого процесса шумоизоляции на нашем форуме по автозвуку – BassClub.ru P.S. А сейчас раскажу хитрось виброизоляции, для любителей делать шумоизоляцию своего авто своими руками. Может профессиналы это и делают – но не все это знают. Когда машина голая, босая… уже готова для поклейки, возьмите материал СТП МП или Шумоф Микс Ф, нарежьте полосками 1см шириной, и проклейте машину через каждых 15-20-30см (в зависимости от бюджета). Дальше клеим основную вибру к примеру СТП М2, клеим сверху, как это обычно делается. Полоски, которые были наклеены ранее в комбинации со стандартной виброизоляцией наклееной сверху повышают на 25% качество шумки ! Друзья ! 20 апреля Бас Клубу исполняется 5 лет. В преддверии этого знаменательного события Администрация и Партнеры клуба решили провести для Вас видео конкурс, с массой ценных призов и подарков. За пять лет своего существования БасКлуб собрал под своими флагами тысячи энтузиастов и любителей автозвука, тех – кому нужен БАС. И сегодня у вас есть отличный шанс поздравить БасКлуб и все наше сообщество юбилеем, посредством конкурсного видео ролика. Основной посыл конкурса – поздравление, в каком виде и формате оно будет реализовано, решать Вам. Это может быть от простого видеообращения до история о Вас, о Ваших первых успехах в автозвуке, о том как вы впервые узнали и “пришли” на БасКлуб, о его вкладе в построение вашей аудио системы и т.д. В любом случае в первую очередь будем оценивать оригинальность и креатив вашего творческого подхода. Ну и конечно же не забываем про партнеров поддержавших конкурс, это DC Audio, Digital Designs, ШумOff, Dragster и Cadence, СПЛ Лаборатория, XS Power. За что им собственно огромное человеческое спасибо ! Беспрецедентный по размеру, призовой фонд: 80000 рублей Призовой фонд Конкурса: - 18″ Level 3 от DC Audio. - 15″ Level 2 от DC Audio. - 2 комплекта акустики Dragster - 2 комплекта акустики Cadence - 8″ DD508 от DigitalDesigns - CX 5.2 акустика от DigitalDesigns - гора шумки от ШумOff - wireless BassMeter (low noise edition) в кейсе от СПЛ Лаборатории - XS Power D2400 (AGM аккумуляторная батарея 70 А/ч) Что такое автозвук? Ему посвящены целые журналы, множество форумов по автозвуку, огромное количество всевозможных соревнований и конкурсов. И все это, казалось бы, вертится вокруг набора из магнитолы, усилителей, динамиков и сабвуферов не слишком ли много внимания? А может, это просто бизнес – подогреть интерес и заработать на этом? Можно, конечно, рассуждать и так, но тогда «под одну гребенку» можно пройтись и по всем средствам комфорта в автомобиле. Оставить там только простые сиденья (например, пластиковые, как в старых трамваях) — и вперед! А все эти регулировки, серворули, подогрев, а уж тем более климат-контроль — излишества! Думаю, такой подход никому не понравится. А теперь попробуйте себе представить: современный автомобиль, кожаный салон, комфортно настроенная подвеска, тихий двигатель… и резкое, шипящее звучание из динамиков. Или наоборот глухое и бубнящее. Никакой гармонии, никакого удовольствия от езды — разве что полностью выключить музыку. Но выключить получается не всегда. Так уж повелось, что современный человек вынужден многие часы проводить за рулем автомобиля. Даже если сам он того не хочет — но плотный городской трафик и пробки решают за него. Решают, сколько и где придется стоять, передвигаться по 2-3 метра в минуту, жечь топливо и время… Частично скрасить нервное время стояния в пробке может комфортный салон с климат-контролем, где можно сидеть, барабаня пальцами по рулевому колесу, а можно немного расслабиться (все равно быстрее не будет) и углубиться в прослушивание музыки. Желательно спокойной и обязательно качественной. Это понимают и производители автомобилей: качество штатных аудиосистем в последнее время стало ощутимо выше. Что будет дальше? Может, штатные системы вытеснят профессиональные инсталляции и не будет необходимости отдавать машину в студию, платить дополнительные (и немалые) деньги? Вряд ли. И вот почему. Конкуренция — вот ответ на вопрос, почему штатные системы никогда не будут звучать не то что лучше, а даже соизмеримо с «нештатными». Автопром борется за каждого клиента, спеша выдать новый фейслифтинг и предложить какую-нибудь опцию раньше конкурентов. Увы, музыка в список того, чем можно привлечь клиента, не входит — это давно обыденность, в отличие от какого-нибудь старт-стопа или системы слежения за полосами. Обыденность — значит, должна присутствовать обязательно, быть достаточно качественной, чтобы не уронить престиж автомобиля, но — не более того. Казалось бы, гранды мирового автопрома вполне могли бы поставить на поток реально качественные системы? Да, могли бы. Но это увеличило бы стоимость автомобиля не на одну тысячу долларов или евро. Увеличило бы по отношению к конкурирующим автомобилям того же класса. А объяснить среднестатистическому потенциальному клиенту, что именно эта система стоит своих денег, не сможет ни одна реклама — потому что там просто принято перечислять новые «модные фишки». Человеку сложно объяснить одной строкой, чем отличается система за несколько тысяч долларов от системы за несколько сотен? Никак! Производителю проще, практичнее и правильнее (с его точки зрения) установить довольно простенькую систему в не самые лучше с точки зрения звука (зато лучшие с точки зрения серийного производства) штатные места, укомплектовав ее акустикой от не самого последнего производителя, но — конечно же, из младшей линейки, чтобы не слишком влияло на итоговый прайс. В конце-концов, ведь значительная часть покупателей никогда не задумается о замене. По крайней мере, до поры — до времени. Получается, что автозвук — качественный, профессионально установленный — не каприз и не культ, которому поклоняются фанатики на соревнованиях (как может показаться со стороны). Необходимость в качественном звуке так же естественна, как желание сидеть в комфортном кресле и вращать руль с гидроусилителем … Сегодня поговорим о компании Sundown Audio (Сандаун Аудио) и продукции, которую она производит и поставляет на российский рынок. Сандаун Аудио относительно молодая компания, которая была основана в январе 2006 года в США и на сегодняшний день производит широкий спектр компонентов для автозвука, это сабвуферы, усилители, акустику доступные для обычных пользователей и по разумной цене. В своем анонсе компания Sundown Audio заявляет следующее: мы прилагаем максимум усилий, чтобы разработать и сконструировать продукт, который сможет удовлетворить даже самого требовательного энтузиаста. Все наши продукты построены так, чтобы вы могли гордится ими и их характеристиками, на протяжении очень долгого времени. Сабвуферы Sundown Audio SA серии пожалуй самые популярные в ассортименте Sundown Audio и эту популярность они приобрели благодаря доступной цене и приемлемому уровню качества сборки. Sundown Audio SA серии подойдет самым широким слоям потребителей от истинных аудиофилов, до закоренелых бас-маньяков! Тщательно продуманное охлаждение звуковой катушки позволяют сабвуферам SA серии выдерживать высокие нагрузки с многократным превышением РМС. Мощный мотор, диффузор из прессованной целлюлозы и подвес из вспененной резины гарантируют натуральное звучание и высокую скорость баса. Если вы новичек или у вас ограниченный бюджет – SA серия это ваш выбор. Сабвуферы Sundown Audio Купить » Сабвуферы Sundown Audio Z серии это высоко-эффективные динамики, где все усилия были брошенны на увеличение отдачи на ватт. Максимально плотный зазор, специально разработанные под эту серию легкие и прочные диффузоры, трех дюймовая 8-ми слойная катушка на стальном каркасе. Встроенное в мотор индуктивное кольцо как и сама конструкция мотора призванны максимально снизить рост импеданса, что позволяет более эффективно использовать мощность усилителя и снижает искажения связанные с колебаниями сопротивления по мере увелечения хода. Z серия прекрасно подходит для систем музыкальной направленности, а так же для безкопромисного соревновательного использование. Динамики Sundown Audio Z собираются вручную с учетом требований заказчика и предоставляют возможность самостоятельного выбора опций. Сабвуферы Sundown Audio Купить » Более полную информацию и консультации по всей продукции Сандаун Аудио вы можете получить на нашем форуме по Автозвуку в разделе Sundown Audio. Также советуем вам заглянуть в раздел Инсталляции, чтобы ознакомиться с различными вариантами установки сабвуферов, усилителей и акустики Sundown Audio в автомобили российского и импортного производства. Осторожно, некоторые инсталляции могут Вас шокировать Соревновательный сезон АМТ Russian Challenge сезона 2011 стартовал 14 мая в Самаре, на летней площадке комплекса KIN UP. Как и полагается открытию сезона, было много шума, веселья, позитива, побед и сюрпризов. Оргкомитет чемпионата заявляет, что приложил максимум усилий к тому, чтобы провести первый этап сезона максимально четко, слаженно и организованно и судя по отзывам участников, это удалось. Отметим, что открытие чемпионата получилось весьма многочисленным – в самарском этапе приняли участие 82 автомобиля и 99 участников. Открывать чемпионат АМТ Russian Challenge съехался чуть ли не весь Центральный регион, мощная делегация прибыла и с Урала и из Татарстана. Своих представителей в Самару направили Уфа, Сызрань, Челябинск, Казань, Чебоксары, Набережные Челны, Ульяновск, Пенза, Екатеринбург, Саратов … Основной костяк соревнующихся, само собой, составляли поклонники громкого баса из Самары и Тольятти, выставившие несколько команд Sound-Overdoze и BASSZONE. Оргкомитет чемпионата особо отмечает, что энтузиазм принимающей стороны стал одним из факторов, повлиявших на решение о проведении открытия сезона-2011 именно в Самаре. Новый класс сезона 2011 года «dB AMT Монстр» задумывался как место встречи настоящих беспредельщиков звукового давления. Однако лучший результат класса составляет всего 151,3 дБ, его показал Дмитрий Куковякин. Организаторы связывают эту ситуацию с не слишком тщательным изучением участниками тех. регламента – предварительно в класс «Монстр» заявилось только две машины, остальных же переквалифицировали непосредственно на площадке только потому, что инсталляции участников не соответствовали требованиям более слабых классов. Вообще же, самый высокий результат самарского этапа достигнут на одном 15-дюймовом сабвуфере Михаилом Киселевым из Екатеринбурга и составляет 154,5 дБ. Упорная борьба, масса эмоций, все это постоянно присутствовало во время замеров звукового давления. Напомним, что замеры проводились измерительным комплексом TermLab. Открытие АМТ Russian Challenge можно считать состоявшимся ! По словам самарских и тольяттинских участников, изголодавшихся по грамотным автозвуковым соревнованиям, они сожалеют о том, что пропустили прошлогодний сезон, но намерены наверстать упущенное в этом году – обещают, что ни один этап АМТ в радиусе тысячи километров от Самары не избежит их присутствия. Будем надеяться, что подобный энтузиазм станет основным принципом всех участников на протяжении всего, открытого в минувший уик-энд соревновательного сезона. Календарь АМТ начал обратный отсчет дней до финала. Следующее рандеву – 21 мая в Новосибирске. Ждем всех неравнодушных ! Фото и Видео на Форуме » Рубрику Автозвук своими Руками продолжает наш постоянный посетитель Ситников Денис, рассказом о своем масштабном автозвуковом проекте в автомобиле Nissan Pathfinder. Что такое Иерихонские Трубы, спросите Вы? Это выражение связано с библейским мифом об осаде города Иерихон, обнесенного некогда очень прочными стенами. Шесть дней осаждавшие его воины трубили в громогласные трубы, обходя город. На седьмой день стены не выдержали и рухнули. В настоящее время выражение «иерихонская труба» применяется при описании чрезвычайно громких звуков. Нет-нет, не подумайте ничего плохого, никаких разрушений у нас не будет, мы обеими руками за технику безопасности. А она для этой машины должна соблюдаться неукоснительно, сабвуферы в ней – ну чисто иерехонские трубы, сидя в салоне, на полную катушку их точно не включишь. Но, собственно, зачем такие сабы вообще нужны? Да, собственно, затем, что этот Nissan Pathfinder готовился не для поездок на дачу с тещей на заднем сиденье и ящиками с помидорной рассадой в багажнике, а исключительно для суровых автозвуковых SPL соревнований. А эта аббревиатура расшифровывается не иначе, как Sound Pressure Level, то бишь, соревнования по звуковому давлению. Хотя, если уж быть справедливым, то тещино то место осталось нетронутым, а вот рассаду, будь она неладна, после всех переделок теперь уж точно некуда поставить. Скачки на двух конях Вообще-то, у Дениса это уже не первая «боевая» машина. В свое время он активно участвовал в любительских ралли, потом переключился на соревнования по автозвуку и тюнингу, и всякий раз носителем для его техноэкспериментов был старый добрый ВАЗ-2105. Собственно, задача Pathfinder`a в те времена была самая что ни на есть утилитарная – работать автовозом и таскать «пятерку» на прицепе по разным региональным этапам того или иного чемпионата.
DaN - автозвук (Bassboosted by_JB ONE) слушать; Автозвук - 220 вольт слушаем в АвтоЗвук - Музыка для твоей машины слушать; АвтоЗвук Ваз - Звук.